nouvelles de l'entreprise Avantages d'état actuel et de développement des roues en aluminium forgées

En raison des règlements de plus en plus stricts sur l'économie d'énergie et la protection de l'environnement, la direction de développement de l'industrie automobile ces dernières années a été de développer des véhicules avec la basse consommation de carburant et les basses émissions. Parmi les diverses mesures de réduire la consommation de carburant, la réalisation des véhicules légers est la première mesure, et le centre principal de lightweighting est placé sur le système de marche.

À cet effet, les efforts d'utiliser les matériaux légers en métal (aluminium, magnésium) et les matières organiques (matériaux de polymère) dans le système de marche ont des mesures efficaces devenues de réduire la qualité des voitures vides.

L'utilisation de l'aluminium à mesure qu'un matériel structurel léger augmente. Actuellement, la consommation en aluminium moyenne de chaque voiture est de 70 kilogrammes, expliquant environ 6% de Massachusetts vide de voiture. Parmi eux, la consommation en aluminium du moteur et la transmission est de 40 kilogrammes, le système de voyage est de 18 kilogrammes, le corps est de 10 kilogrammes, et la quantité d'équipement dans la voiture est de 3 kilogrammes. Selon les dernières évaluations, la quantité de l'aluminium utilisée dans des voitures atteindra 120 kilogrammes ces dernières années.

Jusqu'ici, des matériaux en métal de lumière d'automobile sont principalement concentrés sur le corps, et la quantité de pièces en rotation et de pièces vibrantes augmente également jour après jour, et les roues occupent le premier endroit par Massachusetts. En adoptant des roues d'avance, non seulement peut la consommation d'énergie pendant l'accélération de la voiture être réduite, mais également la petite force tangentielle de la roue reliée à la suspension du corps peut être réalisée. C'est salutaire à la conception de taille et à la qualité du corps et du système de marche. L'en raison de masse de construction non réduit de l'utilisation des roues en aluminium améliore également fortuit l'interprétation motrice et confort d'entraînement de la voiture.

Des roues en aluminium ont été utilisées pendant 20 années et ont un impact sur des sports mécaniques. En 1923, la voiture faite par Pujachi a été équipée des roues en aluminium moulées par des moules de sable. Depuis lors, Mercedes-Benz Company allemande a passé trois ans développant les roues en aluminium de type rai avec des roues d'alliage d'aluminium et des roues d'or. Les roues sont expulsées et les roues en aluminium sont seulement utilisées pour l'emballage.

Aujourd'hui, les roues en aluminium sont devenues les parties originales ou facultatives dans des usines d'automobile. Des roues de voiture sont principalement fabriquées par le bâti à basse pression. Depuis mi-1960 s, il y a eu une augmentation marquée de l'utilisation des roues en aluminium forgées pour des voitures et des camions. En particulier, elle vaut de noter que la technologie de forge en aluminium développée par Otto Fuchs a été mise dans la production en série et appliquée. Sur des voitures de Mercedes-Benz et de Borscher.

L'utilisation réussie des roues en aluminium est première de tous parce qu'elle est plus légère que les roues en acier et peut répondre à ses exigences exigeantes de conception. En outre, en raison de la conduction thermique plus élevée de l'aluminium, elle peut rapidement absorber la chaleur de friction du pneu. En conséquence, d'une part, la charge thermique du dispositif de freinage peut être réduite, et en même temps, la sécurité motrice de la voiture peut être améliorée. En outre, l'utilisation des roues en aluminium réduira le chauffage du pneu, c.-à-d., réduisez le travail de l'extrusion du pneu. Par conséquent, il est utile de réduire l'usage du pneu.

Les conditions des automobiles modernes pour des systèmes de roue sont comme suit : charge statique de masse et bonne minimum et caractéristiques dynamiques de force, bonne résistance à la corrosion, bonnes caractéristiques de rotation, bonne conduction thermique, bonne représentation de régénération, possibilité de formation sans restriction, excellente finition extérieure, petit prix.

La détermination de la taille de la roue de voiture devrait non seulement être basée sur les conditions de la voiture dans des conditions normales de conduite, mais considère également les conditions d'utilisation dans l'état faux d'utilisation et les contraintes du travail surchargées, états de MPA, particulièrement à la grande vitesse sous la basse pression de gaz. Conditions dans des conditions pauvres de conduite. Afin de développer une roue qui est aussi légère comme possible, il est nécessaire non seulement de choisir les matériaux à basse densité, mais d'exécuter également les tests de performance matériels. Tandis qu'avoir la haute résistance statique, il doit également avoir la bonne plasticité de sorte qu'il puisse être employé dans des surcharges. Charge par la déformation. En outre, elle doit avoir la bonne résistance de vibration et la résistance à la corrosion pour réaliser la durée de vie nécessaire.