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Plaque d'aluminium en alliage d'aluminium 5052 pour réservoirs de carburant de voiture (2,0 mm | Largeur personnalisée | Traitement anodisé résistant à la corrosion)

Coils d'aluminium prépeints
November 12, 2025
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Brief: Découvrez la bobine en alliage d'aluminium 5754 pour les panneaux extérieurs de carrosserie automobile, avec une épaisseur de 1,0 à 1,5 mm, une largeur personnalisée et un revêtement PVDF. Idéale pour les applications automobiles légères et résistantes à la corrosion, cette bobine offre une formabilité supérieure et une garantie de couleur de 25 ans.
Related Product Features:
  • 40% plus résistant que l'alliage 6016 avec une formabilité et une qualité de bord tombé exceptionnelles.
  • Le revêtement PVDF de qualité automobile garantit 4000 heures d'exposition aux intempéries en Floride et une garantie de 25 ans sur la couleur.
  • Bobine super large avec surface EDF pour zéro peau d'orange après peinture, prête pour l'extérieur de Classe A.
  • Gain de poids de 30 % par rapport à l'acier, parfait pour les conceptions automobiles légères.
  • Ourlet avec allongement de 200 % sans fissuration sur des rebords pliés à 180°.
  • Pré-enduite pour des processus de peinture 70 % plus rapides, en sautant l'apprêt et la couche de base.
  • Écologique, prêt pour GRS 4.0 et avec 95 % d'émissions de CO₂ en moins par rapport à l'acier.
  • Conforme aux normes de corrosion LV124 et VDA 621-415 pour une durabilité à long terme.
FAQ:
  • Quelle est la plage d'épaisseur de la bobine d'aluminium 5754 en alliage d'aluminium ?
    L'épaisseur varie de 0,01 mm à 2,5 mm, avec 1,0–1,5 mm comme standard pour les panneaux extérieurs de carrosserie.
  • Quels sont les avantages du revêtement PVDF sur la bobine d'aluminium ?
    Le revêtement PVDF offre une résistance aux intempéries de la Floride de 4000 heures, une garantie de 25 ans sur la couleur et la brillance, et une finition de surface de classe A.
  • Comment l'alliage d'aluminium 5754 se compare-t-il à l'acier en termes de poids ?
    L'alliage d'aluminium 5754 offre un gain de poids de 30 % par rapport à l'acier, ce qui le rend idéal pour les conceptions automobiles légères.
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